Im Jahr 2002

Der erste Ölmotor erreicht 100 Umdrehungen.

25. November 2002

Im Winter 1898/99 hielt sich Sigfús Bjarnason, Kaufmann und Konsul in Ísafjörður, in Kopenhagen auf. Bootsmotoren erfreuten sich damals in Dänemark großer Beliebtheit, und Motorenfabriken wie Dan, Alpha und Möllerup erlebten einen Boom. Sigfús war von dieser neuen Technologie begeistert und veranlasste die Einfuhr eines Motors nach Island sowie den Transport von Material nach Ísafjörður per Schiff. Die Lieferung des Motors verzögerte sich jedoch, und in der Zwischenzeit dachten immer mehr Menschen über einen Umzug nach. Darunter waren Árni Gíslason und Sophus J. Nielsen, die gemeinsam die sechs Jahre alte Stanley besaßen.

Es traf sich, dass Sophus' Bruder Vorarbeiter bei der Motorenfabrik C. Möllerup in Esbjerg, Dänemark, war. Die Brüder korrespondierten häufig, und natürlich waren Bootsmotoren dabei immer wieder Thema. Aus diesem Briefwechsel entstand die Vereinbarung, den Import eines kleinen Bootsmotors nach Island zu versuchen.

Der Motor traf am 5. November 1902 mit dem Küstenkreuzfahrtschiff Vesta in Ísafjörður ein. Er hatte eine Leistung von zwei PS und verbrauchte 2 Pfund Kerosin pro Stunde, was Kosten von 20–30 Unzen pro Stunde verursachte. Er konnte sowohl vorwärts als auch rückwärts fahren und seine Leistung beliebig drosseln, sodass das Boot jederzeit problemlos anlegen und anhalten konnte. Ein Satz kostete 900 Kronen.

Die notwendigen Umbauten an der Stanley wurden nun vorgenommen, um den Motor einzubauen. Die Bootsbesitzer wurden von einem jungen Dänen, Jens Hansen Jessen, unterstützt, den die Werft in Möllerup nach Island geschickt hatte, um beim Einbau des Motors zu helfen und ihn in dessen Bedienung einzuweisen.

Nach der Installation der Maschine wurde sie an Land getestet und funktionierte einwandfrei. Da man jedoch vergessen hatte, Schweinefett mit ins Land zu schicken, beschloss man, stattdessen ein Pferd zu schlachten und Schweinefett zu verwenden. Diese Idee schien gut zu funktionieren.

Stanleys erste Fahrt mit Motorantrieb fand am 25. November 1902 statt. Sie war in jeder Hinsicht ein Erfolg, und das Boot erreichte die Geschwindigkeit, mit der sechs Männer rudern konnten. Árni Gíslason begann sofort, das Boot zum Fischen zu nutzen. Wenige Tage später wurde in der Zeitung Vestra in Ísafjörður über Stanley und den Motor berichtet.

„Am 29. ging Á. Gíslason angeln, und der Motor lief dabei einwandfrei. Er verwendet nun ein anderes Heizöl als zuvor, und das Boot läuft damit deutlich besser und nun auch wieder einwandfrei. Wir gratulieren den Eignern zu ihrem neuen Projekt und danken ihnen, dass sie als Erste das Risiko eingegangen sind und diese Neuerung ausprobiert haben. Wenn dieser erste Motor erfolgreich ist, wovon wir keinen Zweifel haben, können wir davon ausgehen, dass viele weitere folgen werden.“

Nachdem Jens Hansen Jessen im Herbst 1902 den Motor in Stanley installiert hatte, kehrte er in seine Heimat Dänemark zurück. Im darauffolgenden Sommer kam er erneut nach Ísafjörður, um weitere Projekte durchzuführen, und ließ sich schließlich dort nieder. Jessen sah in Ísafjörður zweifellos gute Arbeitsmöglichkeiten, da die Mechanisierung der Flotte rasch voranschritt und es in der Stadt keinen Ingenieur gab, der Motoren einbauen oder warten konnte. Im Frühjahr 1904 gründete er die JH Jessen Mechanical Workshop, die erste ihrer Art in Island, und genoss die Unterstützung verschiedener lokaler Reeder.

Jessen erwies sich als guter Mechaniker und Handwerker und akquirierte sofort viele Aufträge. Seine Werkstatt deckte den dringenden Bedarf der wachsenden Motorbootindustrie an Reparaturdiensten und legte gleichzeitig den Grundstein für das einheimische Wissen im Bereich der Mechanik. Bis dahin gab es in diesem Land keine formale mechanische Ausbildung, sondern nur autodidaktisches Wissen. Mit der Gründung der JH Jessen Werkstatt wurde der Grundstein für die Ausbildung in diesem Bereich gelegt, und es ist unbestreitbar, dass dies einen immensen Einfluss auf die Entwicklung der Branche in diesem Land hatte. Viele begannen dort ihre Karriere und machten sich später als Mechaniker und Maschinisten einen Namen. Offenbar gelang es Jessen, eine besonders eng verbundene und begeisterte Gruppe junger Menschen aus dem ganzen Land um sich zu scharen, die sein Wissen und seine Erfahrung im Bereich der Mechanik nutzten. Zu dieser Gruppe gehörten auch Männer, die später an der Spitze der technologischen Entwicklung in der Fischereiindustrie stehen sollten, als das Maschinenzeitalter Einzug hielt.

Diese Gruppe verteilte sich dann, wie zu erwarten, über das ganze Land. Viele von ihnen besuchten die Isländische Maschinenbauschule, als diese ihren Betrieb aufnahm, und wurden Ingenieure auf Fischerei- und Frachtschiffen. Zwei von Jessens Schülern, Gísli Jónsson, später Mitglied des Althing, und Hallgrímur Jónsson, später Chefingenieur bei Eimskip, spielten eine wichtige Rolle bei der Gründung der Maschinenbauschule im Jahr 1915. Beide schrieben sich im zweiten Studienjahr ein und schlossen die Schule im Frühjahr 1916 ab – als zwei der ersten drei Absolventen dieser neuen Institution. Viele andere leisteten ebenfalls Dienst in der Flotte und waren jahrelang für deren Betrieb verantwortlich. Diese Männer werden in schriftlichen Quellen selten erwähnt; sie arbeiteten im Stillen, doch ihr Beitrag zur Geschichte der Schifffahrt ist bedeutend, und ausnahmslos scheinen sie über ein unglaubliches technisches Wissen verfügt zu haben.

Die Maschinenwerkstatt von JH Jessen zählt zweifellos zu den bedeutendsten Unternehmen, die in diesen Jahren in Ísafjörður gegründet wurden. Sie war die erste Maschinenwerkstatt des Landes und hatte daher maßgeblichen Einfluss auf die Entwicklung des neuen Berufsstandes und die Einstellung der Bevölkerung dazu.

Unten sehen Sie die Ausstellungsplakate.